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限量出售奧迪汽車維修案例精析與技術通報破盤好物

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內容簡介: 本書收錄的奧迪車型大多為近幾年國內暢銷的新車型和一博客來網路書店些新款高檔車型，收錄的每一個汽車維修案例都力求經典、豐富，並提供正確的診斷思路和解決方法，具有很強的維修指導性。目的就是希望這些維修案例能夠直接應用到日常工作中，有效解決實際發生的問題。

本書按發動機、變速器、底盤、車身四大系統進行分類，每個系統又按不同的車型進行分類，有很強的條理性，便於讀者按需閱讀。

本書主要包括了奧迪A4L、A6L、A8L、Q5、Q7等多個車型的故障維修案例解析。本書適合廣大奧迪維修一線技術人員使用，同時也可作為職業院校以及奧迪培訓機構使用。

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• 作者： 於海東，胡波勇（主編）
• 出版社：化學工業出版社
• 出版日期：2016/07/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

從太陽花學運談起：反全球化與反中

文／瞿宛文（中央研究院人文社會科學研究中心研究員）

太陽花學運源起於反對兩岸的服貿協定，運動的推力多來自情感層面，而太陽花背後的動力主要是反中情結，這部分應無太大疑問。然而它同時有個特點，就是不直接聚焦去談反中，不正面地說是為了反中而反服貿，而是挪用各種各樣其它的說法，也就是來避免面對這個問題。強烈的反中情感與迴避面對問題的狀態，形成強烈對比。

若就反服貿來說，如果我們要提出一個「正面理性的論述」的話，可能的邏輯可以是這樣：就是參與者的立場是反對中國大陸，認為服貿協定其實是大陸對台灣讓利以便拉近兩岸的距離，因為反對中共，於是反對兩岸在經濟上進一步的整合，站在這個立場來反對服貿。這樣的說法就會是一個比較正面面對的、比較符合現實，且比較有邏輯的說法。但是太陽花運動中非常少見這樣的說法，反而我們看到各種各樣其它挪用的說法。

為什麼會如此？這應是因為若一旦把這個論述如此正面的呈現出來之後，就必須要回答「那怎麼辦」的問題，亦即「如果反對進一步的經濟整合，那未來的路要怎麼走？」，這現實問題確實是很難面對的。因為大家其實心知肚明都瞭解到兩岸經濟整合趨勢難以阻擋，在過去是如此，並且無論有無大陸的讓利政策，在未來也將難以改變，因此很自然的傾向是避免去面對這個問題。然而，運動總還是需要一些論述、一些說法，因此就需要去尋找一些替代說法，然而基本上是挪用性質，而我今天要討論的就是一些被挪用的說法。這些說法中有些特別令我感到不安，由於其中有一些我也曾經用過，因而讓我驚訝於「喔，竟然可以被這樣用啊？」，因此我也覺得有責任來說明一下為何不能夠這樣挪用。

太陽花學運所挪用的說法主要是借用所謂「西方進步左翼」的說法，具體包括：反對自由貿易、反對自由貿易協定、反對全球化、反對新自由主義、反對新自由主義全球化等。我把「西方進步左翼」打了括號，是因為全球左翼現在處於危機之中，在台灣也是如此。就是左翼缺乏正面的論述，只有「反對什麼」的論述，並且這些說法又容易被挪用，而何謂進步、何謂左翼，其實有待進一步的反省與釐清。以下將一一檢討這些說法。

反服貿的論述挪用

首先，何謂「反對自由貿易」？做這樣的宣示是否有意義？關於是否要自由貿易，先考慮兩個極端的情況會有助於我們理解這問題。一個極端是「完全自由的貿易」，一個極端是「國際間無貿易」。什麼是完全自由貿易呢？就是國際間沒有關稅也沒有其他貿易障礙，任何商品或服務都可以自由地在國際間流動，這是完全自由的貿易，主流的經濟理論是比較支持這個的，雖說在現實上這個不太可能發生，也未曾實現過，所以說這是不可行的。而我個人是站在甚麼樣的立場反對這個定義的完全的自由貿易呢？是站在後進國家的立場。後進國家要發展是必須要參與國際貿易的，就像台灣藉由高度參與國際市場而發展。因此，我也認為另一個極端「不參與貿易」，也是不可取也不可行的，參與國際市場除了互通有無之外，也是後進國學習的機會，這世界在西方主導下早已難以容許哪個國家閉關自守了。然而，後進國家因為經濟競爭力比較低，因此不能夠面對完全的自由貿易，而需要一些自主空間，所以我覺得比較好的道路是「策略性的開放」，即後進國依據自身發展的策略考量，來決定開放的方式、程度與時程。同時，實際上先進國也會保護如農業等產業。可以說完全自由的貿易以及無貿易兩者在實際上都是不可行的，對後進國更是不可取的。

因此，對於國際貿易這議題，比較可行及比較可取的態度是，在可接受的遊戲規則下進行國際貿易，要求貿易規則能夠容許後進地區既可參與國際市場，又有空間學習及推動產業升級。因此，這會是一個「如何定規則」的問題。我會反對「完全自由的貿易」，也會反對「不參與貿易」。

■  全文請見苦勞網

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/從太陽花學運談起-反全球化與反中-003638378--finance.html

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